郑传英：17年坚守 把“伤口”变成“责任田”

5月，云岭大地活力升腾、干劲(gànjìn)涌动。全长388.6公里的(de)国家重点建设工程渝(yú)昆高铁云南段施工现场，轰鸣的机械声、有力的号子声，汇成一曲激昂的“交响乐”。 作为云南省首条时速350公里的(de)高速铁路，全长约700公里的渝昆高铁从四川盆地进入云贵高原，海拔从400米爬升至2000米，地形(dìxíng)剧烈起伏，穿越了复杂多变(fùzáduōbiàn)的地质环境。全长388.6公里的云南段(duàn)中，桥隧比高达88.07%，工程地质复杂，施工(shīgōng)难度极大。 施工人员在彝良(yíliáng)隧道内加紧施工 作为我国“八纵八横”高速铁路网(tiělùwǎng)京昆通道的重要组成部分，这条交通大动脉连接川(chuān)、渝、贵、滇4省市。为了渝昆高铁早日通车，广大铁路建设(jiànshè)者们奋战一线，抢工期、抓进度、保节点，攻坚克难，啃下一个又一个“硬骨头”，全力以赴推进(tuījìn)项目建设。 截至目前，渝昆高铁云南段路基土石方已完成95%，桥隧施工完成超85%，路基、桥梁、隧道等(děng)站(zhàn)前主体工程已基本成形，站后“四电(sìdiàn)”及站房工程正在有序推进，工程建设全面进入冲刺阶段。 掘进，全力(quánlì)攻坚“硬骨头” 渝昆高铁全线共有10座长度大于10公里的(de)隧道，均(jūn)位于云南境内，其中彝良隧道和炳辉隧道长度超过20公里。 全线最长隧道彝良(yíliáng)隧道全长24.8公里，地处(dìchǔ)乌蒙山腹地，连接盐津县和彝良县，最大埋深达920米，四级、五级围岩占比超85%。在这个几乎囊括了(le)隧道施工所有不良地质类型的“地质博物馆(dìzhìbówùguǎn)”里，建设者(jiànshèzhě)们常年与群山为伴，与晚霞共舞，为在年内实现全隧贯通全力攻坚。 施工人员在(zài)彝良隧道内施工 与彝良隧道毗邻的炳辉隧道是(shì)全线第二长隧道，全长(quánzhǎng)21.17公里。隧区山高坡陡，地形陡峻，隧道交替穿越(chuānyuè)滑坡体、断层、背斜、向斜等(děng)(děng)不良地质构造，面临危岩落石、塌方、突泥(tūní)突水(tūshuǐ)、隧底变形、瓦斯、岩爆等多种风险，现场施工四、五级围岩占比合计达到79%。中铁五局的建设者们迎难而上，通过微台阶、短进尺、快循环、勤量测、强支护、早封闭(fēngbì)等措施，攻克围岩条件差、地质变化杂、突泥涌水多等施工难题。隧道建设近3年来，实现了现场施工“不停步”，安全生产“零事故”。 “现场情况怎么样？”天刚蒙蒙亮，中铁五局(tiěwǔjú)项目经理付军就已经在工区一线询问队长生产进度(jìndù)。正值大干关头，他全天穿梭在各个(gègè)施工点上(diǎnshàng)检查指导，事无巨细反复核对。在隧道掌子面，中铁五局项目副经理王冲(wángchōng)驻扎一线推广新爆破技术，现场指导、测算数据、调整(tiáozhěng)爆破药量。在他的努力下，掌子面炮眼少了，成本节省了，效率翻了几番。 冲刺(chōngcì)，决战决胜勇担当 渝昆高铁出川入滇第一站(zhàn)——盐津南站设在(shèzài)隧道和桥梁连接处的悬崖高处。这样的选址在我国高铁站点中也是罕见的。京昆高铁西昆铁路有限责任公司相关负责人介绍，由于盐津县地势(dìshì)险峻，对大型基础设施项目的建设构成极大挑战。考虑(kǎolǜ)到(dào)地理位置、交通网络、区域发展规划等多重因素，盐津南站的设计创新性地应对了地形上的挑战。 全长787.05米的白水江四线特(tè)大桥(dàqiáo)是盐津南站站台桥，大桥采用高铁站台和桥梁一体设计，以(yǐ)“80米+152米+80米”的连续刚构跨越白水江。中国(zhōngguó)铁建大桥局项目部负责人介绍，今年以来，盐津南站白水江四线特大桥建设屡创佳绩。目前，盐津南站白水江四线特大桥挂篮连续梁已完成全部202个节段(duàn)的77%。 在会泽县待补镇，由中铁十二局集团承建的渝昆高铁云南境内移动模架制梁(zhìliáng)正在如火如荼地施工。5月8日上午，经过1300多天的艰苦鏖战，由该局承建的渝昆高铁华山松(huàshānsōng)隧道斜井至2号横洞区间安全贯通(guàntōng)，这一关键(guānjiàn)节点的打通，有效改善了隧道施工通风条件、优化物料运输(yùnshū)通道，为全隧贯通打下了坚实根基。 位于寻甸县的(de)中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标梁场制梁区内，安全负责人魏永杰紧握(jǐnwò)对讲机，不时发出提醒：“注意安全！小心脚下(jiǎoxià)！”梁场每天计划生产两片箱梁，每片梁从入模到浇筑完成要10到12个小时，后续(hòuxù)的张拉、养护、压浆等一系列工序又需要10余个小时，全程(quánchéng)需要不停歇盯控，直到运送到存梁区才算结束。为了不影响后期施工(shīgōng)，项目部(xiàngmùbù)采用昼夜不停、人停机不停的方法换班施工作业。 在制梁区旁，轨道(dào)重复试验正在紧张作业。为解决无(wú)砟轨道收缩开裂、混凝土气泡等问题，每次试验都需要10个小时(xiǎoshí)左右，过程中采用“三二二”收面工艺，即3次收平，2次压光，2次控裂，成型后要立马着手开展试验数据检测(jiǎncè)和分析，寻找稳定混凝土配合比和裂纹、气泡等出现规律，确保(quèbǎo)按期启动无砟道床首件施工并一次成优。 烈日下机器轰鸣声、金属敲打声、钢筋切割声不绝于耳，建设者们夜以继日，奋勇向前，为即将呼啸而过(hūxiàoérguò)的(de)列车铺设坚实的路基。 渝昆高铁彝良隧道出口(chūkǒu)段顺利贯通 5月(yuè)8日，记者从京昆(kūn)高铁西昆公司获悉，历经1254天攻坚奋战，渝昆高铁重点控制性工程(gōngchéng)彝良隧道出口段顺利贯通，标志着渝昆高铁云南段建设再次取得重大进展，为全线建成通车打下坚实基础。 彝良隧道位于(wèiyú)昭通市境内，地处乌蒙山腹地，隧道全长(quánzhǎng)24.8公里，为双洞单线隧道，是渝昆高铁全线最长隧道，也是目前在建时速350公里高速铁路世界第一长隧，分别由中国铁建大桥局、中铁五局(tiěwǔjú)负责进口段和出口(chūkǒu)段施工任务，施工过程中需穿越瓦斯、岩溶、涌水、突泥、高地温、软岩大变形等极端地质(dìzhì)环境，洞内常年(chángnián)平均温度达40℃，施工难度和安全风险均属行业罕见。 为确保彝良隧道(suìdào)(suìdào)出口(chūkǒu)段顺利施工(shīgōng)(shīgōng)(shīgōng)，中铁五局建设者坚持科学组织、精心施工，构建了“地质(dìzhì)预报+智能防控+工艺革新”三位一体攻坚(gōngjiān)体系，高效应用多功能地质钻机、三维地质雷达与(yǔ)TSP探测技术及“瓦斯自动报警系统(xìtǒng)”，实施了“防涌水突砂综合配套技术”“泄压导流+精细化注浆+带水作业”组合拳，创新了“辅助坑道(kēngdào)进入左右线分离式正洞的施工组织技术”“玄武岩段快速成孔钻爆(bào)技术”，解决了快速施工和预防大变形的难题；通过“冰块制冷+接力通风+自动喷淋降尘”系统，将掌子面温度从最高45℃降至28℃左右。施工中研发了《隧道周边眼聚能精准定向切割水压爆破施工工法》等9项工法、《隧道接触网预埋槽道安装定位装置》等2项专利。平导单作业面月掘进达310米，正洞月均进尺100米，顺利实现隧道出口段“零事故”安全贯通。 中铁五局渝昆高铁现场负责人刘炳林介绍，此次贯通的出口段长达10204米，共设2个横洞和1个平导辅助坑道，最大埋深920米，四级、五级围岩占(zhàn)比超85%。项目构建(gòujiàn)“穿透式安全管控体系”：纵向以(yǐ)“项目部—分部—班组(bānzǔ)”三级穿透压实责任，横向以“网格化管理”划分风险单元，配备(pèibèi)专职安全员加强监控预防；组织开展工装(gōngzhuāng)工艺创新，践行“以工装保工艺、以工艺保质量(zhìliàng)、以质量保安全”的施工管理宗旨，完成彝良隧道出口段掘进目标，也为(wèi)后续施工创造了有利条件。 云(yún)南日报-云新闻记者：胡晓蓉 通讯员(tōngxùnyuán)：黄海 田小云 云南日报-云新闻(xīnwén)编辑：陈创业