芜湖龙湾长江隧道建成通车

7月1日上午11时(shí)，随着信号灯的(de)变化，市民驾车缓缓驶入隧道。由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中铁十四局施工(shīgōng)的芜湖龙湾长江隧道建成通车。自此，驾车从隧道过江仅需五分钟。

7月1日，车辆通过芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道收费站(shōufèizhàn)。新华社记者 黄博涵 摄

芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道是安徽省首条过江隧道，被誉为(wèi)“八百里皖江第一隧”。隧道位于芜湖市(wúhúshì)长江大拐弯处，总长6公里(gōnglǐ)，设计(shèjì)为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中4公里采用盾构法施工，由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。

据介绍，建设过程中，盾构(dùngòu)机长距离穿越上软下硬高粘复合地层、断裂破碎带和可燃气体(qìtǐ)地层等10余种混合地层，堪称盾构掘进的“地质博物馆”。项目建设之初，被中国工程院院士钱七虎评价为“目前(mùqián)长江上地质条件最复杂、施工难度最大(zuìdà)、风险最高的盾构隧道”。

7月1日，车辆通过芜湖(wúhú)龙湾长江隧道收费站(shōufèizhàn)（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

据中铁十四(shísì)局芜湖长江隧道建设指挥部指挥长王承震介绍(jièshào)，项目团队通过采取优化掘进参数、改造刀盘、优化刀具布置等措施，首次在江底实现刀盘开口(kāikǒu)率增加、常压下滚刀闸门更换以及岩脊(yánjí)处理，总结形成20余项关键核心技术。

历经2068个日夜，隧道(suìdào)施工任务圆满完成，为长江皖江段盾构(dùngòu)工程施工积累了宝贵经验，也为我国复杂地质条件(tiáojiàn)水下盾构隧道建设增加了技术储备。

7月1日拍摄(pāishè)的(de)通车前的芜湖龙湾长江隧道（无人机照片）。新华社发（刘俊才 摄）

芜湖长江隧道有限责任公司(gōngsī)董事长戴洪伟(dàihóngwěi)表示，隧道的建成，将大幅提升芜湖市跨江交通(jiāotōng)能力，对加速芜湖江北(jiāngběi)新区发展，加快安徽长江两岸经济社会发展和长三角一体化发展具有重要意义。（记者戴威、何曦悦）

7月1日(rì)，车辆通过芜湖龙湾长江隧道收费站。新华社(xīnhuáshè)记者 黄博涵 摄

7月1日，车辆通过芜湖(wúhú)龙湾长江隧道收费站。新华社(xīnhuáshè)记者 黄博涵 摄

7月1日(rì)，车辆通过芜湖龙湾长江隧道收费站（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄(shè)）

7月1日，车辆通过芜湖龙湾长江隧道(suìdào)收费站（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄(shè)）

7月1日，车辆驶入芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道(suìdào)（无人机照片）。新华社发（肖本祥 摄）

6月30日拍摄的通车(tōngchē)前的芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道（无人机照片）。新华社发（刘俊才 摄）